Logistikkosten in den USA steigen: Kein Ende in Sicht
Die USA verzeichnen einen anhaltenden Anstieg der Logistikausgaben, sowohl absolut als auch im Verhältnis zum Bruttoinlandsprodukt (BIP). Diese Entwicklung wurde im jährlichen Logistikbericht des Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) herausgestellt, der in New York vorgestellt wurde. Der Bericht mit dem vielsagenden Titel „Navigating Through the Fog“ kommentiert den momentanen Trend als keineswegs vorübergehend.
Moderiert von Kevin Smith, CEO der Sustainable Supply Chain Consulting, sorgte die Präsentation für Klarheit im Nebel der globalen Unsicherheiten. Korhan Acar, Partner bei der Beratungsfirma Kearney, erläuterte, dass die USA im letzten Jahr 8,8% des nominalen BIP für Logistik aufwendeten – ein Wert, der über dem Niveau vor der COVID-19-Pandemie liegt und sich nun auf hohem Niveau stabilisiert.
Der CSCMP-Bericht schätzt die gesamten US-amerikanischen Geschäftskosten für Logistik auf 2,58 Billionen Dollar, was einen deutlichen Anstieg von 5,4% gegenüber dem Vorjahr markiert. Der größte Kostenanstieg resultierte aus dem Seetransport, der aufgrund von Beschränkungen durch Angriffe im Roten Meer und am Suezkanal um 93,1% zunahm. Diese verteuerten Seetransportkosten stellen über 58% des gesamten Anstiegs dar.
Eine bemerkenswerte Entwicklung ist der Trend zu „China plus eins, China plus zwei“, bei dem Unternehmen ihre Lieferantenbasis diversifizieren, um von der Abhängigkeit von China abzurücken. Trotz der sich niederlassenden Basis von Logistikausgaben als Prozent des BIP bleibt der Druck hoch. Die anhaltenden geopolitischen Spannungen und mögliche Zölle erhöhen die finanziellen Belastungen im Transportsektor weiter.
Im Straßenverkehr sinken die Kosten für Voll-LKW-Ladungen merklich, während der Sektor für private oder dedizierte Flotten ein starkes Wachstum verzeichnet. Die Investitionen in neue Lastwagen könnten durch Zölle zusätzlich belastet werden, was wiederum zu Wartungskosten für alternde Flotten führen kann.
Abschließend stellt der Bericht fest, dass Schienenverkehr durch unzureichende Umschlagskapazitäten behindert wird, während sich Drittanbieter-Logistikunternehmen (3PLs) zunehmend zu vierten Logistikdienstleistern (4PLs) entwickeln müssen. Diese Transformation erfordert flexiblere Routen und Multiple-Services für die Notfallplanung.
