EU vor Herausforderung: Chinesische E-Autos könnten trotz hoher Zölle wettbewerbsfähig bleiben
Die Europäische Union steht eventuell vor einem Dilemma, denn selbst wenn erhebliche Zölle von bis zu 50 Prozent auf chinesische Elektroautos erhoben würden, könnte dies laut einer Analyse der Rhodium Group der Flut kostengünstiger Fahrzeuge aus China kaum Einhalt gebieten. Die nahende Entscheidung der EU-Kommission in ihrer umfangreichen Anti-Subventionsermittlung gegen chinesische Elektroautobauer wird voraussichtlich in den kommenden Wochen fallen, doch es sieht danach aus, als wären die möglichen Sanktionen zu milde, um chinesische Hersteller tatsächlich abzuschrecken.
Von der Europäischen Kommission wird erwartet, dass Zölle zwischen 15 und 30 Prozent verhängt werden, aber selbst am oberen Ende dieser Spanne könnten manche Produzenten aus China immer noch komfortable Gewinnspannen in Europa erzielen – Dank erheblicher Kostenvorteile, die sie genießen. Einige integrierte Hersteller wie BYD würden vermutlich mit Zöllen von 40 bis 50 Prozent, oder sogar darüber, aus dem europäischen Markt gedrängt.
Nehmen wir zum Beispiel den Seal U von BYD: In China wird er für 20.500 Euro verkauft, während er auf dem EU-Markt mit 42.000 Euro zu Buche schlägt. Die Gewinne werden auf 1.300 Euro in China und auf 14.300 Euro in der EU geschätzt, was einen starken Anreiz zum Export bietet. Hinzu kommt, dass Importe bereits mit einem EU-Zoll von 10 Prozent belegt werden, was einem Betrag von etwa 2.100 Euro pro Fahrzeug entspricht.
Nach den Berechnungen des Rhodium-Berichts würde selbst ein Zollaufschlag von 30 Prozent den Unternehmen immer noch einen EU-Aufschlag von 15 Prozent (4.700 Euro) gegenüber den Gewinnen in China lassen, was die Attraktivität von Exporten nach Europa weiterhin hoch halten würde. So könnte BYD theoretisch selbst bei niedrigeren Preisen seine Marktziele erreichen – mit einem EU-Marktanteil von 5 Prozent bis 2025 und 10 Prozent bis 2030.
Interessanterweise liegt die durchschnittliche Strafzollquote in Sektoren, in denen EU Subventionen gefunden hat, bei 19 Prozent, wenn die betroffenen Unternehmen kooperieren, was chinesische Autobauer wie BYD, SAIC und Geely bisher getan haben.
Nach einem signifikanten Anstieg der Einfuhren, der die heimischen Produzenten während der Umstellung von Verbrennungsmotoren auf Elektroautos bedrohte, leitete Brüssel im Oktober eine Untersuchung ein. Die Einfuhren von Elektrofahrzeugen aus China, einschließlich derer von nicht-chinesischen Herstellern mit Produktionsstätten dort, stiegen von 1,6 Milliarden Dollar im Jahr 2020 auf 11,5 Milliarden Dollar im Jahr 2023. Der Marktanteil chinesischer Marken verfünffachte sich in diesem Zeitraum auf 8 Prozent im letzten Jahr.
Dieser Marktanteil könnte laut Schätzungen der NGO Transport & Environment dieses Jahr auf 11 Prozent steigen und bis 2027 20 Prozent erreichen. Auch deutsche und amerikanische Autobauer, die in China produzieren und in der EU verkaufen, sind durch höhere Tarife gefährdet – Zölle von 15 Prozent könnten etwa die Gewinne von Teslas Exporten von China in die EU ausradieren.
Während Peking die Untersuchung als protektionistisch verurteilt und behauptet, dass seine Unternehmen einfach nur wettbewerbsfähiger seien, erwägen EU-Politiker weitere Maßnahmen zum Schutz der heimischen Industrie. Diese könnten Einschränkungen bei chinesischen Importen aus Sicherheitsgründen beinhalten, angesichts der Datenmengen, die Fahrzeuge sammeln, oder eine Fokussierung von Verbrauchersubventionen für Elektroautos auf EU-Modelle.
Gemäß den Informationen der Europäischen Kommission sollen inspektionsbezogene Besuche bis Ende April abgeschlossen sein, während die „Auswertung der verifizierten Daten und Informationen" im Gange ist. (eulerpool-AFX)
