Deutsche Autobauer verlieren Terrain beim autonomen Fahren – Mercedes und VW unter Druck

Level 3: Deutschland stark, aber angreifbar

Laut einer Analyse des Centers of Automotive Management (CAM) in Zusammenarbeit mit Cisco Systems hat Mercedes-Benz derzeit eine klare Vorreiterrolle: Als einziger Hersteller bietet der Konzern in der S-Klasse einen zugelassenen Staupiloten bis 95 km/h an. BMW will mit der „Neuen Klasse“ ab 2026 nachziehen. CAM-Experte Stefan Bratzel warnt jedoch, dass dieser Vorsprung „fragil“ sei und chinesische Wettbewerber Deutschland bis 2028 bei der Innovationskraft überholen könnten.

China dominiert bei Assistenzsystemen

Während Deutschland nur dank Level-3-Systemen glänzt, liegt die eigentliche Wachstumsdynamik im Bereich der verbreiteten Assistenzsysteme (Level 2/2+). Genau hier haben BYD, Nio und Xpeng laut Studie bereits die Nase vorn. In China sei teilautomatisiertes Fahren seit Jahren Standard – ein Trend, den europäische Hersteller bislang verpasst hätten. 2024 entfielen 70 Prozent der globalen Innovationskraft im Assistenz- und Autonomie-Bereich auf China, Deutschland kam nur auf 14 Prozent.

VW rutscht ab – fünf asiatische Hersteller ziehen vorbei

Besonders VW verliert an Boden. Zwischen 2020 und 2024 galten die Wolfsburger als führend bei der Serieninnovation, doch zuletzt fiel der Konzern auf Platz sechs zurück – vor ihnen ausschließlich Hersteller aus Asien.

IT-Infrastruktur wird entscheidend

Cisco-Experte Levar Ussery mahnt, dass vernetzte Fahrzeuge und KI-gestützte Systeme künftig über die Wettbewerbsfähigkeit entscheiden. Deutschland habe bewiesen, dass autonomes Fahren „made in Germany“ möglich sei – jetzt müsse die Branche verhindern, dass dieser Vorsprung verspielt wird.

Aktien reagieren schwächer

An der Börse sorgt die Studie für Zurückhaltung: Mercedes-Papier verlieren am Vormittag rund 0,21 Prozent auf 56,41 Euro, VW geben 0,40 Prozent auf 94,32 Euro nach.