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Die Fragestellung ist ein wenig irreführend, es ist sicherlich die sog. Spurweite gemeint, also die lichte Weite zwischen dem oberen Teil der beiden Fahrschienen, dem sog. Schienenkopf. Die Schienen selbst, also die Stahlprofile auf denen schließlich die Schienenfahrzeuge entlangrollen, können je nach Auslegung der Strecke (zulässige Achslast, Geschwindigkeiten) unterschiedliche Breiten besitzen. Dabei bleibt der Innenabstand stets gleich.
Die auf einer Strecke verwendete Spurweite muss gleichbleibend (innerhalb jeweils definierter Toleranzgrenzen) sein, da das rollende Material, welches auf einer Bahnlinie verkehrt i.d.R. einen starren Abstand zwischen beiden Rädern besitzt. Eisenbahnräder besitzen zudem sog. Spurkränze, d.h. auf der innenliegenden Seite der Lauffläche der Räder ist ein Wulst/Flansch, der verhindert, dass die Räder seitlich von den Schienen wegrollen können.
Bei zu enger Spur würden diese Spurkränze auf die Schienenköpfe aufklettern und es käme zur Entgleisung.
Wenn dem nicht so wäre, müsste man ständig Loks und Waggons wechseln...das gäbe vielleicht ein Chaos...
Eisenbahnschienen haben je nach Beanspruchung unterschiedliche Profile. Sie werden meist paarig mit festen Abstand zueinander (Spurbreite) als Gleis verlegt. Da die Räder des rollenden Materials (Lokomativen, Waggons) an Achsen befestigt sind, ist ein etwa gleich breites Gleis vorteilhaft.
Eisenbahnschienen sind oft gleich breit, um einen reibungslosen und grenzüberschreitenden Zugverkehr zu ermöglichen. Der weltweite Standard für die sogenannte Normalspur beträgt exakt 1435 mm. Dieses Maß wurde historisch in England geprägt und später durch die Europäische Kommission. Um die Beschränkungen im Schienenverkehr zwischen den Ländern zu verringern, hat die Europäische Kommission beschlossen, für alle Mitgliedstaaten in Europa eine Spurbreite von 1435 mm einzuführen.
damit Züge länderübergreifend fahren können
