Widerstand gegen komplettes Verbrenner-Aus

@33 : Klar und wir reden auch nicht von einigen tausend Lokomotiven sondern von Millionen PKWs. Das wird jahrzehnte dauern, bis die sich auf "natürlichem" Weg endgültig verabschieden, wenn es gar keine gesetzliche Regelung gäbe. Ob der Weg über das Verbieten zu diesem Zeitpunkt der RIchtige ist erscheint mir zumindest fraglich. Aber das wird man villeicht auch wieder erst im Rückblick sehen, wie es besser gewesen wäre...

@32 Da diese Regelung auf EU-Ebene gelten soll, müsste man wohl ziemliche Verrenkungen machen, um das Zulassungsverbot erfolgreich zu umgehen. Wäre für manche Leute aber egal, die so an ihren Verbrennern hängen. Ansonsten gäbe es ja immer noch den Gebrauchtwagenmarkt.

... vertraut werden. Und klar sehe ich das Spannungsfeld: Ist das E-Auto besser als ein Verbrenner (für den Nutzanwender)? Man könnte das ja anfangen über den Preis zu manipuliern - ach halt, das wurde schon in großem Stil gemacht, hat aber nicht so gut funktioniert. Was bleibt? Mal ne blöde Frage: Wie sieht es aus, wenn ein Deutscher einen Verbrenner in Frankreich/USA/... kauft und dort auch zulässt und hier damit rumfährt?

@28 : Das Verbot kam NACH der letztmaligen Verwendung eine Dampflok bei der DB... Die Dampflokära war da schon rum. Es handelte sich um wenige Einzelfälle, die noch die Dinger verndet haben. Und es wurden nicht hunderte von Lokomotiven deswegen stillgelegt oder Firmenexistenzen wurden vernichtet. Zum FCKW...: Da stimme ich Dir zu, man muss aber sagen, dass hier für den Verbraucher in der Nutzung keinerlei Unterschied erkennbar ist/war. Deswegen kann in so einem Fall nicht auf die Marktmacht....

@18 Dann erkläre uns doch die Vielschichtigkeit, damit wir auch zu den Erleuchteten zählen können. Und weil sich bei technischen Entwicklungen immer das bessere am Ende durchsetzt, haben wir Video2000 noch heute. Oder um im Verkehrssektor zu bleiben: <link> Immer wieder ein Genuss, wie sich das "bessere" System durchsetzt.

@27 Nur nebenbei bemerkt: es gab vor einigen Jahren Nachbauten von Schmalspurdampfloks in Dtl., einmal die sächs. IK mit der Nr. 54 (leider zwischenzeitlich verunfallt) sowie die 99 2324 für die "Molli". So ähnlich werden auch Diesel-/Benzinkraftwagen irgendwann nur noch museal bzw. als Oldtimer betrieben werden. Aber man kann deswegen hier nicht auf reine Wirtschaftlichkeit setzen, da sich relevante Zeithorizonte schon in naher Zukunft schließen.

@20 @27 Du kennst das Dampflokverbot nicht? ;-) <link> Mal ne andere Frage. Aber wenn wir hier schon solche Vergleiche ziehen und diskutieren: Wie sähe es heute um unsere Ozonschicht und die Ozonlöcher aus, wären die FCKW nicht weltweit verboten? Warum gab es ein DDT-Verbot? Usw... @24 Leben wir also seit den FCKW- und DDT-Verboten in einer Diktatur? Oder wolltest du nur wie in @16 mal wieder was dummes kommentieren?

@20: Also, der letzte Neubau einer Dampflok hat vor 1960 stattgefunden. Ja, die Dinger halten lange und wurden ordentlich gepflegt, deswegen waren sie - auch ohne explizite Verbote - am Aussterben. Und so sollte es dann ja auch mit dem Verbrenner laufen, wenn die E-Autos eben entsprechend wirtschaftlicher und besser sind!

@24 Klar leben wir in einer Diktatur, wenn die Politiker auf einmal Ernst machen, in gut zehn Jahren das Inverkehrbringen der röhrenden und Abgase produzierenden fahrbaren Untersätze zu verbieten. Wir dürfen dann nämlich nicht mehr an Wahlen teilnehmen und Parteien werden selbstverständlich im Zuge dessen auch abgeschafft.

Selbstverständlich braucht auch eine demokratische Gesellschaft Verbote.