Regionalzug brennt aus - Rund 180 Fahrgäste unverletzt in Sicherheit

@10 Lt Deiner Bilder war es ein VT 643, also ein Bombardier Talent

gut hier paar bilder vom brand <link>

@10 Guter Einwand, es liegt mal wieder an der Journalie, in der Ursprungsnews stand was von Nordwestbahn und wenn ich Regionalzug lese, denke ich erstmal an einen Lokbespannten Zug, nicht an einen Talent (Regionaltriebwagen), der sich natürlich nicht so leicht auseinanderkuppeln lässt. Von daher vergesst meine ganzen Posts bis hierher, ich bin von falschen Voraussetzungen ausgegangen.

@10 Diesen: <link>

laut selbstaussage und wiki, faehrt da der dreiteilige talent und ob da was zu entkoppeln geht??

@1 mit was fährt die neb auf der rb26?

Ich gehe mal schwer davon aus, dass es für solche Fälle eindeutige Dienstanweisungen gibt.

@6 Auch Du schreibst es, sie dürften... im Endeffekt hat sich an der Technik der Kupplungen nicht viel geändert, ich habe auch nichts von Güterzügen sondern von Kurswagen bei Reisezügen geschrieben. Diese waren damals auch schon zum Großteil Druckdicht und etwas komplizierter abzukuppeln. Ich mach den Leuten ja auch gar keinen Vorwurf, es ist gut das niemand zu Schaden gekommen ist, das ist die Hauptsache. Aber ein wenig wundern darf man sich als Ex-Bahner ;-)

ich haett ja eher gedacht, dass die modernen zuege eine boardeigene loeschanlage haben. ... und bei den 10min hat der sich ja nun auch nicht ueberschlagen aber nach troedeln sah es aber auch nicht aus

@5 Du schreibst es, vor 25 Jahre.... Aber die komplexen Einheiten, die auch die NEB fährt dürften sich nicht ganz so einfach und schnell trennen lassen. Das sind keine Güterzüge mit lauter Emil´s .. ;) Da ist es in der Tat kein Hit: HLL zu, Kupplung lang machen, abkuppeln und fertig. Daher: Alles richtig gemacht.

@4 : Auch auf die Gefahr hin das ich mich unbeliebt mache, ich hab vor etwa 25 Jahren mal bei der Bahn eine Ausbildung gemacht, da wurden Kurswagen bei einem Planhalt von 2 Minuten abgehängt. Problem ist, das die Lokführer wenn sie mal im Personenverkehr sind, das kaum noch machen müssen und die Zugkombinationen selten getrennt werden, also werden die Kupplungen schwergängiger. @3 : Wäre auch parallel gegangen, Zugbegleiter rettet Leute, Lokführer rettet Zug.

@1 vor einem jahr konnte ich frueh immer beobachten, wie der zugfuehrer im bahnhof aus dem rb61 den rb62 teil rausgetrennt hat und der hat da locker um die 10min gebraucht. desweiteren ist die frage, ob er das auf freier strecke ueberhaupt darf

Alles richtig gemacht. Erst die Fahrgäste in Sicherheit bringen.

Wie kann sich der Brand so schnell ausbreiten? Wie sieht der Brandschutz der Züge aus??

Und weder Zugbegleiter noch Triebfahrzeugführer waren in der Lage den noch nicht brennenden Teil abzukuppeln und aus der Gefahrenzone zu rangieren? Das ist ein verdammt schwaches Bild...