Massive Kritik an Förder-Aus für Fernzüge

Sofern es im Endeffekt deutlich teurer wird, muss ich dann wohl doch mal schauen, ob ich nicht bei der Anzahl der Fahrten den Korrekturstift ansetzen muss.

@9 : Danke für die Mühen und die links...

Sorry, viel Text – aber ich finde, das erklärt das derzeitige Problem recht gut. Wichtig zu verstehen. Oh, und einen hab ich noch aus dem Tagesspiegel, der EVG-Chef Burkert zum Verkehrsminister Schnieder: "In der Vergangenheit hätten sich viele Verkehrsminister nicht für die Bahn interessiert, sagte Burkert. „Aber ein Verkehrsminister, der die Bahn aktiv sabotiert, ist neu.“"

Steigt das Kapital im Konzern, steigt automatisch auch die zu erzielende Rendite. Ihre Höhe orientiert sich an anderen Infrastrukturbetrieben auf der ganzen Welt, etwa dem Hafen von Shanghai. Um diese Rendite zu erzielen, müssen die Einnahmen steigen – etwa durch höhere Preise. Geld kann die Infrastruktursparte des Unternehmens aber nur einnehmen, wenn sie die Nutzungsgebühren für die Schienen, die sogenannten Trassenpreise, stark anhebt." <link>

Zuschüsse für die Sanierung der Infrastruktur bekommt die Bahn Eigenkapital und ein Darlehen vom Bund. [...] Dieses Geld ist für die Schuldenbremse nicht relevant. [...] Darüber hinaus hat das Tricksen fatale Folgen. Bekommt die Infrastruktursparte des Konzerns nämlich frisches Geld in Form von Eigenkapital, so muss es Zinsen an den Bund zahlen. So sieht es das Eisenbahnregulierungsgesetz vor, das die Große Koalition unter Angela Merkel beschlossen hat. Ein Passus in diesem Gesetz legt fest:

Haushaltsstreit zwischen Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD), Robert Habeck (Grüne) und Christian Lindner. Die drei Männer hatten nach langem Ringen beschlossen, den Konzern mit frischem Staatsgeld auszustatten – damit dieser sein störanfälliges Netz sanieren kann und die Verkehrswende in Deutschland doch noch gelingen kann. Weil aber besonders die FDP in der Koalition darauf drängt, die Schuldenbremse unter allen Umständen einzuhalten, behalfen sich die drei mit einem Trick. Anstatt direkter

"Die Haushaltstricks der Ampel sorgen für Chaos bei der Bahn – Es ist paradox: Anders als die Regierungen vor ihr sorgt die Ampel dafür, dass die Bahn endlich mehr Geld vom Bund bekommt. Sie will eine bessere Infrastruktur schaffen, doch die zusätzlichen Mittel drohen beim desolaten Staatskonzern für noch mehr Chaos zu sorgen – gepaart mit drastischen Preiserhöhungen für Fahrgäste und steigenden Frachtpreisen für die Industrie. Schuld daran ist möglicherweise ausgerechnet die Einigung im

"Die Trassenpreise waren in den vergangenen Jahren stark angestiegen. Das liegt daran, dass der Bund der Bahn-Tochter DB InfraGO für die Sanierung des Schienennetzes zusätzliches Eigenkapitel gegeben hatte. Da die InfraGO auf ihr Eigenkapital einen Gewinn erwirtschaften muss, erhöhte sie Nutzungsgebühren fürs Schienennetz massiv. Die nun gestrichene Förderung sollte diesen Effekt teilweise ausgleichen." Die Erhöhung des Eigenkapitals war ein Finanztrick der Ampel. Dazu im Spiegel 2024:

Ja, auch andere Betreiber von Fernzügen haben die Förderung erhalten. Für die Wettbewerber der Deutschen Bahn waren laut Tagesspiegel dieses Jahr rund 5 Millionen Euro eingeplant. Mir wäre nicht bekannt, dass die Bahn das Kostenkonstrukt selbst aufgebaut hat. Im Gegenteil, ich halte das für eine bewusste Entscheidung und Weichenstellung (haha!) der Politik, namentlich der letzten Bundesregierungen. Auch dazu hat der Tagesspiegel interessante Details <link>

Ich wusste nicht mal,das die Bahn da eine Förderung kassiert für ein Kostenkonstrukt,das sie selbst aufgebaut hat...und da stell ich mir die Frage...bekamen andere Fernzuganbieter ebenfalls ne Förderung? Flixtrain,ÖBB,SNCF???