Bericht: Bahn sieht bei Neigetechnik-Zügen wenig Zukunftspotenzial

@4 ok argument .. ich hab das ja auch blos mal 2 semester gehoert als bauing und die deutsche bahn hat eh ihr eigenes regelwerk(praktisch nochmal nen neues studium, was du dranhaengen darfst) aber selbst in dem "normalen" durchfaehrt man sowas schon genug schnell, weil es keine reglementierende bauelemente geben sollte(betonung liegt auf sollte) ... ist jedenfalls aus planer sicht so. was in freier wildbahn los ist, da hats hier ja auch andere leute, die sich vieleicht auch aeussern keonnen

@2 : Da das Saaletal in Zukunft nicht mehr durch ICE-Züge bedient werden wird, stellt sich schon die Frage, ob Neigetechnik in Deutschland eine Zukunft hat. Auf den ansonsten verbleibenden Strecken mit Nahverkehrs-Neigezügen wurden die passenden Fahrzeuge auch entweder schon abgezogen bzw. werden dies nach einer Elektrifizierung in wenigen Jahren. Möchte man auf solchen Strecken zukünftig im Nahverkehr elektrisch Neigen, wäre wohl ein neues System von Nöten

@3 : Da sagt mir mein physikalisches Verständnis, dass man dann aber ne Mindestgeschwindigkeit braucht, oder die untere Schiene für massive Belastung auslegen muss. Ich stell mir es schon übel vor, wenn da nen Güterzug lang kriecht.

na .. moment .. ich mus doch blos die gleisebene ueberhoehen und das neue F_h in den untergrund ableiten ... dazu mus ich ja nicht unbedingt viel mehr einschnitt ins profil machen sondern nur F_h in F_v umwandeln durch verankerungen(scheisse teuer)

Manche Grünen sind echt merkbefreit. Typische Strecke für die ICE mit Neigetechnik iust/war das Saale-Tal. Da kann ja Gastel die Gleise so umbauen, dass jeder Zug mit 160 km/h da durchfahren kann. Macht zwar einen landschaftlichen Totalschaden, aber was solls. kopf -> tisch

naja laut schneider bautabellen, mit dennen ich damals studierte, kann man die schon neigen, das gibt das lichtraumprofil her aber wenn mir mein laptop vom tisch rutsch, weil ich gerade mein goldenes iphone plus bediene, ist das schon kacke, wenn das ganze ding nach der kurve nicht in die waage kommen will