Banaszak will Klimaabgabe für Gaskonzerne und Klimasoli für Reiche

@20 wozu braucht man auf deutschen Straßen die Allradvariante? Der ID7 ist von VW bewusst unterhalb der bisherigen 70.000€-Grenze platziert worden. Willst du im übrigen behaupten, dass der deutsche Mittelstand mit einem normalen ID7 nicht ausreichend versorgt wäre? PS die Förderung von Solar und Wärmepumpen erreicht vor allem diejenigen, welche das Geld dafür haben. Also eher Mittelstand und aufwärts..

@13 Du wirfst wieder 2 Dinge durcheinander. Die Förderung für Wärmepumpe und Solar erreicht auch die Mittelschicht. Die Firmenwagenförderung erreicht natürlich in erster Linie Firmen über die Abschreibung. Dass die Mitgarbeiter nettere Autos fahren können und netto das Gleiche oder sogar etwas mehr auf dem Konto haben, ist ja nur ein Nebeneffekt. VW ID7 GTX liegt nackt bei 64k Liste, der geht locker auf 75k mit ner guten Ausstattung. Zählt ja ohne Rabatte etc.

@18 der glorreiche Bundesfinanzminister hat doch ein System dafür eigenhändig aus der Traufe gehoben...

@5 Und wie genau hast Du Dir das vorgestellt, wie die Klimaabgabe, die die Öl- und Gaskonzerne auf die Preise umlegen, dann pro Kopf wieder zurückgegeben werden soll? Bis jetzt hat es ja nicht funktioniert, mal lag es an der FDP, mal lag es an der Technik, mal am ernsthaften Willen und mal am Wetter...

ist das zu viel. Wirtschafts- und Standortförderung first, Antriebswende second – so lässt sich die Strategie der Bundesregierung zusammenfassen." Du schreibst: "Ob man das gut/sinnvoll findet, ist subjektiv." – für mich ist das eine Katastrophe, weil der größte Teil der Bevölkerung im Regen stehengelassen wird.

fahrer, zwei Gruppen mit großen Überscheidungen. Nur zwölf Prozent der Beschäftigten fahren einen Firmenwagen. Und fast die Hälfte aller privat genutzten Firmenwagen gehört dem Umweltbundesamt zufolge den einkommensstärksten 20 Prozent der Haushalte. [...] Zwar stimmt es, dass Firmenwagen nach einigen Jahren als Gebrauchtwagen auch Privatleuten zugänglich sind. Doch ein Audi Q6 e-tron kostet gebraucht immer noch ab 50.000 Euro aufwärts, ein Porsche Macan ab 77.000 Euro. Für die Mittelschicht

@12 Ja, natürlich ist das beabsichtigt. Bei der Anhebung der Fördergrenze von 70k auf 100k geht es aber nicht mehr um VW IDs. Guter Artikel dazu bei der ZEIT: <link> "Tatsächlich sind unter den zehn derzeit meistverkauften Elektroautos im Preisrahmen von rund 65.000 bis gut 100.000 Euro nur deutsche Hersteller vertreten, wie eine Dataforce-Auswertung für ZEIT ONLINE zeigt." Und weiter: "Von den neuen Regeln profitieren neben den Unternehmen vor allem Gutverdiener und Dienstwagen-

@9 zur CO2-Bepreisung: gehst du davon aus, dass der aktuelle Preis der Zertifikate den realen Schaden einigermaßen ausgleicht oder ob dies eher nicht der Fall ist. Wenn es zweitens ist, dann gibt es eben mehrere Möglichkeiten gegenzusteuern. Und die Verursacherbepreisung ist die gerechtere Angelegenheit im Vergleich zu pauschalen Besteuerung von stärkerrn Schultern.

@8 ab welchem Einkommen ist man bei dir denn Mittelschicht, wenn es um Autos im Wert von 70.000 bis 100.000€ geht? Wer bekommt den die Förderung? Firmen die Autos kaufen! Und die landen dann im Gebrauchtwagenmarkt? Also maximal von Leasingfirmen und ob diese die gesparten Kosten weitergeben steht nochmal auf einem anderen Blatt. Ich behaupte mal ein gewisser Teil wird da versacken.

@11 Natürlich ist dies beabsichtigt. Die Förderung soll nicht vorrangig bei ausländischen Herstellern landen, sondern zumindest zu gleichen Teilen oder idealerweise überwiegend der deutschen Autoindustrie zu Gute kommen. Statt des BYD oder Tesla kann es dann doch ein i5, ID7 oder Audi werden. Das ist sicherlich eher beabsichtigt, als ein Fehlanreiz. Ob man das gut/sinnvoll findet, ist subjektiv.