Bahn-Vorstand will über Stuttgart-21-Kosten informieren

@3 Irgendwie verlieren heutzutage wohl alle ein Gefühl für den Begriff " Millarde ". Für das Geld könnte man eine Autobahn von Dänemark bis Bayern bauen oder 60000 3 Zimmerwohnungen. Versuch doch mal 115 Jahre lang jeden Samstag 6 Richtige im Lotto zu haben....

@5 Ich habe auch keinen Pimmel, sondern ein Kinderzeugungsgerät. Im ernst: Das ist Schönrederei. Das einzige, was passen wird, ist der Begriff "Knoten". Den wird es nämlich geben, sobald auch nur ein Zug da unten Verspätung hat oder gar im Bahnhof ausfällt. Aber hilf mir bitte mal bei Deinem Punkt b). Redest Du hier von den Abschreibungen oder den Raten, die das Land zahlt, oder willst Du mir sagen, dass der Bau mehr als zehn Jahre dauert?

@3 : a) Es handelt sich bei S21 nicht um einen Bahnhof, sondern um die Neuordnung eines Eisenbahnknotens. b) Verteilen sich die Investitionen über mehr als zehn Jahre.

@2 Du hast nicht ganz unrecht. Ich behaupte dennoch, dass ein Umbau des oberirdischen Bahnhofs deutlich preiswerter trotz eventueller Kostensteigerungen gewesen wäre. Zudem hätte es sicherlich weniger Probleme in Sachen Brandschutz und Evakuierung gegebe.

Trotzdem, das sind 6 Millarden Euro...für einen Bahnhof...der Haushalt des Bundeslandes Saarland beträgt 3,9 Millarden für 2013.

@1 : Klar, in dem Fall wäre ja auch keine Zeit zwischen Planung und Realisierung vergangen, und es hätte natürlich auch keine Änderungen bei Bestimmungen und Normen gegeben. Die Risiken gelten für alle Varianten gleich, egal wer welche bevorzugt.

Solche Projekte werden IMMER aus wenigstens zwei Gründen teurer: atens) liegen zwischen Kalkulation und Realisierung einige Jahre mit Inflation und btens) klapt halt nicht alles, was auf dem Papier klappt, auch in der Realität. Das gilt besonders für Sicherheitsmaßnahmen wie Belüftung oder Evakuierung im Brandfall. Es wäre einfacher gewesen, den Bahnhof zu erhalten und umzubauen. Und preiswerter wäre es obendrein geworden.