Stauforscher: Bahn muss viel attraktiver werden

Der komplette LKW gehört auf den Wagon. So kann der Fahrer im Zug seine Lenkpausen einhalten und gammelt nicht auf einem Parkplatz ab. Win-Win für alle.

@15: Das spielt doch keine Rolle, ob umgeladen werden muss. Da geht es um die letzte Meile. Und Transitverkehr von Polen nach Frankreich braucht überhaupt nicht auf der Autobahn zu fahren. Das gehört alles aufs Gleis. Und schon klingelt die Kasse bei der Bahn, die Preise sinken und der Service steigt. Zudem bleiben die Autobahnen und Brücken unbeschädigt, was die Leute entlastet, welche diese nutzen.

@14 Ja stimmt, hab gerade gegoogelt. Fernbusse und andere Busse hatten im Inlandverkehr wie Züge 2013 noch einen Anteil von ~10%. Pkws lagen bei ~80%. Aber Busse fahren ja auch auf Strassen... Mit Güterverkehr hab ich mich noch nicht wirklich auseinandergesetzt. Wiki sagt: 2010 Anteil Strasse 63% und Schiene 22 %. Ist also nicht so viel auf den Schienen unterwegs, zumal die Ware ja oft noch auf die Strasse umgelagert muss, da nicht alle eine Schienenanbindung haben.

@13: Weder auf der Schiene, noch auf der Straße, nur Personen befördert werden. Und wenn der Güterverkehr beio der Bahn wegbricht, weil er auf die Straße verlagert wird, bleiben die Kosten für das Gleisnetz bei der Bahn bestehen, was sich auf den Fahrpreis für den Personenverkehr auswirkt. Gleichzeitig steigen die Kosten für die Instandsetzung der Straßen exorbitant. Der Marktanteil der Fernbusse ist deutlich zweistellig und steigt, ist also nicht vernachlässigbar.

@7 1. Ich gehe vom Personenverkehr aus, da der Artikel von Personenverkehr ausgeht. Wo liegt da der Fehler? 2. Fernbuse haben einen Anteil von 0,x %? Also vernachlässigbar. Jede Subvention, ob für Schiene oder Strassen sollte abgeschafft werden. Und die Investitionen sollen fair Anhand der Personenkilometer getätigt werden. Somit kann jeder selbst entscheiden in was investiert wird.

Attraktiver machen hat für mich nur sekundär was mit dem Preis zu. Klar wärs toll wenns billiger wär, müsste man aber auch an anderer Stelle einsparen ... Wenn ich in mit der Bahn fahre, will ich in erster Linie eine ruhige Fahrt. Habe auch wenig Lust mich an irgendwelchen Haltestellen verprügeln zu lassen, oder "angetanzt" zu werden, weil meilenweit keine Ordnungskräfte für Sicherheit sorgen. Toll wärs auch, wenn es nicht überall nach Urin und anderen "Düften" stinken würde ...

Da die Bahn nach wie vor ein Staatsunternehmen ist, sagt der Minister inhaltlich also, dass der Staat sich selbst Konkurrenz erzeugen will, zu Gunsten der Privatwirtschaft. So kann man auch dem Steuerzahler in die Tasche greifen. Aber das scheint ja niemanden groß zu stören. Wenn man es "Umverteilung von Staat in Privatkasse" nennen würde, was es ist, wären sofort die Leute auf der Straße.

@9: Steuern und Verbrauch zahlt jedes Fahrzeug, Maut und co. leider nicht. Begründung unseres Verkehrsministers: Die Busse müssen erst konkurrenzfähiger werden. Durch das Preisdumping geht ein Anbieter nach dem anderen pleite... und auch die Bahn. Danke, Herr Minister! Und würden die Busse nicht subventioniert, wäre das Ticket schnell in den Regionen, wo die Bahn ist.

@7 Fernbusse zahlen KFZ-Steuer und natürlich Energiesteuer. Bei Diesel ~45 Cent pro Liter. Also irgendwo zwischen 15€ und 30€ pro 100km Fahrstrecke nur über den Verbrauch.

ich habe ja auch schon meine erfahrungen mit der bahn gemacht und bin in kürzester zeit wieder aufs auto umgestiegen. wegen 2 oder 3 haltestellen die ich fahren musste, musste ich oft stundenlang warten wegen ausgefallener züge und das war im winter leider die regel und das kann man sich mit mehreren jobs nun mal nicht leisten. da muss man pünktlich bei seinen arbeitsstellen sein und kann das nicht so hinnehmen. und im sommer dann auch wieder der gleiche mist, nur wegen der hitze diesmal