Washingtons Verbot von Diesel-Exporten würde sich auf die Benzinspreise rächen
Mike Sommers, Präsident des American Petroleum Institute, gab auf Bloombergs "Balance of Power" eine ungeschönte Realitätsscheck: Raffinerien sind Preisnehmer in einem globalen Markt, keine Preisgeber. Die Einschränkung von Diesel-Exporten würde den Markt-Clearing-Mechanismus durchbrechen und sofort zu einem Rückgang der Rohölverarbeitung in US-Raffinerien führen, was das Gesamtangebot an Kraftstoffen reduziert und die Preise für Benzin und Kerosin in die Höhe treibt.
Der Druck auf ein Exportverbot spiegelt den vertrauten Reflex aus Washington wider: Wenn die Preise steigen, macht man die Produzenten verantwortlich und greift zu Kontrollen. Die Anschuldigung von Kongressabgeordneten Tim Burchett, Ölkonzernse seien im Vorteil der Verbraucher, ignoriert die Tatsache, dass US-Raffinerien bereits gegen jeden Barrel auf dem Planeten konkurrieren. Das Blockieren von Exporten bestraft nicht "Big Oil" – es bestraft die amerikanischen Autofahrer an der Zapfsäule.
Bürokraten scheinen nie zu lernen, dass jede neue Einschränkung des Kapitalflusses einen Preis hat, der von denjenigen getragen wird, die die Politiker angeblich schützen. Anstatt Exportverbote und Preistheater zu inszenieren, sollte Washington den regulatorischen Dschungel beseitigen, der Genehmigungen verlangsamt, die Kosten erhöht und verhindert, dass das inländische Angebot expandiert. Der Markt klärt die Preise; der Staat räumt nur die Regale leer.
