Rhein-Niedrigwasser treibt Baukosten weiter nach oben – und niemand regiert

Fluss als Engpass

Das Rekord-Niedrigwasser im Rhein und weiteren Wasserstraßen hat unmittelbare Folgen für Baustellen in ganz Deutschland. Binnenschiffe können deutlich weniger laden, Sand und Kies werden knapp, Bitumen und Split verteuern sich. Wer heute Mehrfamilienhäuser oder Schulen bauen will, muss mit längeren Lieferzeiten und höheren Materialpreisen rechnen.

Thomas Reimann, Präsident des Verbands Baugewerblicher Unternehmer Hessen, berichtet von einem dritten Preisschub innerhalb weniger Jahre. Nach der Energiekrise im Ukraine-Krieg und den Iran-Sanktionen kommt nun die Wasserstraße als neuer Kostentreiber hinzu. Viele dieser Aufschläge bleiben dauerhaft, weil sie sich in den Kalkulationen der Bauunternehmen verfestigen.

Politik schaut zu

Der Bauindustrieverband HDB warnt bereits vor angekündigten Lieferengpässen. Bitumen, Natursteine und mineralische Bauabfälle lassen sich nur noch mit Mehraufwand transportieren. Zusätzliche Schiffe oder Verlagerung auf Lkw und Bahn sind teuer und begrenzt verfügbar. Bundesbauministerin Verena Hubertz (SPD) kritisiert zwar die „unsäglichen“ Baukosten, kündigt aber wieder nur „Gegenmaßnahmen“ statt konkreter Entlastung an.

Deutschland fehlen geschätzt eine Million Wohnungen. Die Mieten steigen vor allem in den Städten. Jede zusätzliche Verteuerung von Transport und Material trifft genau jene arbeitenden Familien, die sich ohnehin kaum noch Eigentum leisten können. Die Steuer- und Abgabenlast bleibt hoch, während der Staat weiter reguliert, statt zu ermöglichen.

Recycling als Feigenblatt

Reimann fordert, mehr Bauschutt zu recyceln und leerstehende Büros in Wohnraum umzuwandeln. Doch solange recycelte Baustoffe rechtlich als Abfall gelten, schrecken Bauherren davor zurück. Die öffentliche Hand selbst schließt in vielen Ausschreibungen Recycling-Material explizit aus. Milliarden-Sondervermögen für Infrastruktur bleiben so weitgehend wirkungslos.

HDB-Hauptgeschäftsführer Tim-Oliver Müller hält nachhaltiges Bauen für wichtig, aber nicht für eine schnelle Antwort auf das aktuelle Niedrigwasser-Problem. Er fordert die Beseitigung von Engstellen im Mittelrhein, um die Transportkapazität bei niedrigen und mittleren Wasserständen zu verbessern. Diese Abladeoptimierung wäre eine konkrete, marktwirtschaftliche Maßnahme – keine weitere Subvention oder Quote.

Staat als Kostentreiber

Die Baukosten steigen nicht allein durch Naturereignisse. Sie steigen, weil der Staat Baustoffe als Abfall definiert, Ausschreibungen verengt und Flussausbau blockiert. Jede Regulierung, die den Transport verteuert oder Recycling erschwert, ist ein Eingriff in die Vertragsfreiheit von Bauherren und Lieferanten. Sie muss sich rechtfertigen – und scheitert hier an der Realität.

Die AfD fordert seit Jahren, Flussengstellen auszubaggern, Recycling-Vorschriften zu lockern und Baugenehmigungen zu beschleunigen. CDU und SPD entdecken nun Teile dieser Forderungen, während sie gleichzeitig Steuern und Abgaben hochhalten. Der Paradigmenwechsel ist richtig, aber die Altparteien bleiben unglaubwürdig, solange sie nicht auch die Belastung für Familien und Betriebe senken.

Fazit für Investoren

Wer in deutschen Immobilien oder Infrastruktur investiert, muss mit anhaltend hohen Baukosten rechnen, solange Politik und Bürokratie den Fluss und den Baustoffkreislauf blockieren. Eulerpool-Daten zeigen, dass die Baupreise seit 2021 bereits um über 30 Prozent gestiegen sind. Eine rasche Entlastung ist nur möglich, wenn der Staat aufhört, sich als Mitspieler zu gerieren, und stattdessen Schifffahrtswege und Recycling-Märkte freigibt.