Chinas Strategische Überlegungen zur Elektrofahrzeug-Technologie

Chinas Regierung drängt ihre Autobauer nachdrücklich dazu, die fortschrittliche Technologie für Elektrofahrzeuge (EVs) im Land zu belassen. Diese Aufforderung erfolgt zur gleichen Zeit, in der die Hersteller international expandieren und Werke auf der ganzen Welt errichten, um Strafzölle auf chinesische Exporte zu umgehen.

Im Rahmen der getroffenen Maßnahmen ermutigt Peking die Automobilhersteller, sogenannte Knock-down Kits ins Ausland zu exportieren. Das bedeutet, dass wesentliche Fahrzeugteile im Heimatland produziert und anschließend zur Endmontage in die Zielländer verschifft werden.

Mehrere namhafte chinesische Automobilunternehmen, darunter BYD und Chery Automobile, planen den Bau von Fabriken in europäischen und asiatischen Ländern, da ihre innovativen und erschwinglichen Elektrofahrzeuge auf den globalen Märkten zunehmend an Boden gewinnen.

Das chinesische Handelsministerium (MOFCOM) hat im Juli ein Treffen mit über einem Dutzend Autobauern abgehalten und diese darüber informiert, dass keine automobilbezogenen Investitionen in Indien getätigt werden sollen. Dies dient dem Schutz des technologischen Know-hows der chinesischen EV-Industrie und soll regulatorische Risiken minimieren.

Zusätzlich sollen Automobilhersteller, die in der Türkei investieren möchten, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie sowie die lokale chinesische Botschaft in der Türkei im Vorfeld benachrichtigen.

Die Vorgaben aus China kommen zu einem Zeitpunkt, an dem viele große chinesische Autobauer die Produktion vor Ort anstreben, um Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge zu umgehen. Dieses Erfordernis könnte jedoch ihre Bemühungen um Globalisierung beeinträchtigen, da sie neue Kunden finden müssen, um dem harten Wettbewerb und den schleppenden Verkäufen auf dem Heimatmarkt entgegenzuwirken.

Die Richtlinien könnten auch die Hoffnungen europäischer Länder trüben, die sich durch die Ansiedlung chinesischer Autobauer Arbeitsplätze und wirtschaftliche Impulse erhoffen. Beispielsweise baut BYD eine Fabrik in der Türkei, die eine Jahreskapazität von 150.000 Autos haben und bis zu 5.000 Menschen beschäftigen soll.

MOFCOM wies darauf hin, dass die Länder, die chinesische Automobilhersteller zur Errichtung von Fabriken einladen, oft Handelsbarrieren gegen chinesische Fahrzeuge verhängen oder erwägen. Die Hersteller wurden gewarnt, diesen Investitionsaufrufen nicht blind zu folgen.

Im Juli gaben türkische Politiker bekannt, dass BYD den Bau einer eine Milliarde US-Dollar teuren Anlage im Westen des Landes zugesagt habe. Diese sei dazu gedacht, BYDs Zugang zur Europäischen Union zu verbessern. Im Juni führte die Türkei einen 40%-Zoll auf Fahrzeugimporte aus China ein.

Die Spannungen zwischen China und Indien bleiben hingegen seit einem tödlichen Grenzkonflikt im Jahr 2020 angespannt. Der staatliche chinesische Hersteller SAIC Motor, der MG Motor India kontrollierte, wurde 2022 wegen finanzieller Unregelmäßigkeiten untersucht. SAIC reduzierte im letzten Jahr seine Beteiligung an der indischen MG-Niederlassung, die in Zukunft auf 38-40% sinken soll.